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那里打扎金花信譽好:手自一體、雙離合、無級

來源:沈陽市政府采購中心 發布時間:2020-01-04 20:01
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????那里打扎金花信譽好:手自一體、雙離合、無級變速開起來區別有多大

在國內車壇中,一直存在著一個關于自動變速箱的鄙視鏈。手自一體鄙視無級變速和雙離合不耐用、不可靠;無級變速鄙視雙離合不平順,抖動過于強烈;雙離合鄙視手自一體換擋慢,傳動效率低,油耗高。

手自一體、雙離合、無級變速開起來區別有多大

不可否認,由于結構關系,不同變速箱之間的確存在較大的差別,而這種差別也直接反映到駕駛感覺中。那么這幾款變速箱到底有多大區別?聽聽老司機怎么說。

手自一體變速箱:綜合性能出色,傳動效率偏低

由于手自一體變速箱結構復雜、調校難度大、生產工藝及材料要求更高,因此多年前,所有的自主品牌車型想使用手自一體變速箱,只能通過國外采購獲得。常見的手自一體變速箱的生產廠商有愛信、采埃孚等。根據需求不同,手自一體變速箱可以被設計成不同的擋位數,例如6擋手自一體、8擋手自一體等,目前在福特F-150上,已經使用上了10擋手自一體變速箱。

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擋位數的多少對于駕駛感受有著較大影響。例如駕駛4擋手自一體的車型,在行駛時能夠感受到明顯的頓挫,這是因為擋位少,變速箱齒比過大所導致。而在6擋以上的手自一體車型上,你會很難察覺。另外,駕駛手自一體變速箱的車型,正常開起來會覺得非常順手,動力輸出平順,一踩就走。

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但是在激烈駕駛的情況下,一些較為低端的手自一體變速箱,就會暴露降擋慢、傳動效率低的問題。這是因為液力變矩器的存在,動力不會瞬間傳遞給車輪,而是需要經過一些梳理。不過,憑借出色的調校,在采埃孚8擋手自一體變速箱上、可以很好解決這些問題。

無級變速:傳動效率高,平順,但缺乏駕駛激情

無級變速一直是日系車型比較喜歡采用的變速箱。在先天的結構優勢下,無級變速變速箱不僅重量輕,結構簡單,傳動效率還極其的高,這也從另一方面讓車輛達到了更省油的目的。

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日常駕駛無級變速變速箱的車型,你會感覺非常舒適、平順,無論在任何速度區間或者急加速的狀況下,動力都會持續,均勻的輸出,如絲般順滑的感覺非常適合家庭用戶使用。但是,平順也非絕對,因為在不少車型上,無級變速箱也存在著頓挫。例如飛度在20-40km/h速度下,收油門再踩油門,車輛會發生抖動。雖然無法避免,但這并不會撼動無級變速箱平順性之王的地位。

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但物極必反,在極為平順的背后,無級變速箱卻要付出丟失運動性的代價。由于先天結構的影響,無級變速箱在激烈駕駛的情況下,無法做到有激情。想拉高轉速,換取動力?不行,你需要等變速箱慢慢調整齒比,轉速緩緩上升。但這并不是重點。由于動力的輸出依靠的是鋼帶傳遞,為了避免鋼帶打滑損壞變速箱,無級變速箱普遍無法承受發動機大扭矩的輸出。這也導致了性能強悍的發動機與無級變速箱無緣,運動性能自然也無法保證了。

雙離合變速箱:換擋速度快,結構簡單,耐用性一般

雙離合變速箱的普及,在很大程度上要感謝大眾品牌。正是大眾的大力宣傳以及使用,讓雙離合變速箱走進了千家萬戶,也讓大眾品牌成為了“神車”的代名詞。

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不得不說,雙離合變速箱的優勢非常明顯。相比手自一體變速箱,雙離合的結構簡單,成本低,并且在換擋速度以及傳動效率方面有著非常大的優勢。這也直接讓許多發動機參數看似不高的車型,有著強勁的加速能力。

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不過,看似完美的背后,卻有較為明顯的缺點。那就是由于缺乏液力變矩器對于動力的管控,低速反復換擋的情況下,長期處于半結合狀態下的離合器片,容易出現過熱的情況,進而發生故障,久而久之,還會讓車輛的頓挫加劇。雖然后期通過效仿手自一體變速箱的方式,在變速箱內部加入油液,使其潤滑散熱,但激烈駕駛之后,仍會出現過熱保護情況。因此,在耐用性方面,雙離合變速箱不如手自一體。


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