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成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

來源:沈陽市政府采購中心 發布時間:2020-01-05 15:54
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????成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成



成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

曾聽有人吐槽過,一個蘋果手機成本不過一、兩千元,憑啥賣這么貴?

汽車就是四個輪子加個沙發,幾百公斤金屬、橡膠加玻璃,憑啥賣這么貴?

給你點氫、氧、氮,你自己組個女朋友試試!

我們都知道,利潤=賣價-成本,但如果拋開研發成本以及一切背后發生的潛在費用,單純以材料價格來評價售價的行為,我們可以稱之為耍流氓。

當然,車廠并不是做好事從不留名的雷鋒同志,盈利關乎著車廠在未來是否能生存的問題,所以,車型銷量和成本控制能力就顯得尤為重要,車廠也會不遺余力的控制一臺車的成本,今天就來聊聊車廠“大方"和”小氣“的地方!


 

大氣的研發花銷

 

從車廠說:“我要造一款車”時,就意味著要開始富二代般奢侈的花銷了,幾億到數十億的支出開始了,任何廠家都希望新車可以大賣,來收回賊拉貴又不得不花的前期研發成本,生怕賣不好變成小眾冷門車型,這就玩砸心塞了。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

研發是僅次于網購的一項燒錢運動,從設計師的圖紙、3D建模,到油泥1:1的實車打造出來,再到試裝車的風洞實驗、各種路況、極端天氣測試、碰撞測試等等,這場只屬于地主大戶人家的資本運動,沒有財力雄厚的資金支持,可以說根本玩不下來一場!

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

舉個例子,風洞試驗大家肯定都知道,為了減少風噪和風阻系數,車廠在研發期間數次的風洞試驗一項成本,就令人咋舌。作為我國第一個也是最大的整車級風洞試驗場,“上海地面交通工具風洞中心”由同濟大學于2009年耗資5億元設計打造的擁有全部自主知識產權的風洞,坐落在同濟大學嘉定校區內。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

風洞實驗室的建造成本和使用成本非常高昂,只有少部分廠家擁有,大部分車廠都是租借風洞場地進行測試。如果一款新車上市,它宣傳風阻系數同級別領先時,其實它想說:“快來買!老子為了風洞試驗,已經傾家蕩產了!”

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

為了降低高昂的研發成本,車廠也是費盡心思。“吃得苦中苦,長大開路虎”這句話曾經是很多少年的座右銘,除了其英倫設計和氣場十足外,另一個原因就是高端的定位,但就是這么一個豪華品牌,也不得不為研發成本低頭。除了在高端車型上用的一款3.0T機械增壓發動機外,路虎在屬于寶馬和福特期間內,一直使用老東家的發動機。至于原因,第一是因為寶馬和福特這種大廠技術雄厚,發動機足夠優秀,滿足路虎豪華品牌的定位不成問題,第二,就是單獨研發一款發動機,實在太貴了......

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

長期以來,捷豹路虎集團一直使用著采用老東家福特技術的發動機,直到去年,正式發布了Ingenium系列發動機,今年在中國常熟進行本土化生產,這期間自然少不了新東家TATA集團的資金支持,即使是路虎這種高大上的品牌,面對研究一款發動機的費用時,依然謹慎再謹慎,任性不起來。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

小氣的成本控制

研發成本如此的高昂,汽車企業就需要面對客觀的問題,如何控制成本?

 

造車平臺化

一說到平臺化,很多人想到的就是“換殼”,然后隨口就能說出某個品牌的平臺名稱,MQB、MLB、MMB、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA......

平臺化其實就是我給你構建一個平臺,然后你以此為基礎搭建新車型。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 


 

平臺化的利弊

老規矩先說樂觀的,一個平臺衍生多個車型,研發成本下來了,車價也降了,平臺化的多個零配件通用,維修和保養成本下降。

車降價了,養車也便宜了,百姓們都樂了!百姓一激動,銷量就上去了!廠家也樂了,好日子到來了,用比較商務的詞語來形容:嗯,共贏!

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

令人不樂觀的是,平臺化也可以理解成同質化,所以出自一個平臺的車型極有可能出現,內飾看起來差不多,開起來感受也差不多,相同的動力總成,差不多的底盤調校,車型沒有了曾經極致的特點和性格,而這些,統稱為家族化!

還有車廠為了均攤研發成本,貼牌造車也是降低成本的一種手段,注意哦,是貼牌不是套牌!

所謂貼牌車就是兩個品牌合作研發車型,共同打造掛各自品牌的車型?;蛘呤瞧渲幸环皆O計研發新車型,另一方改動了原先外觀設計或直接換品牌標識生產車型。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

大眾第一代POLO的出現,就是基于奧迪50打造的,奧迪50過高的售價讓它賣的并不如意,而第一代POLO因為其更低廉的售價和小型車風靡的歐洲市場,成了爆款,這種“套路”就是平臺化最早的雛形。同樣一款車,第一代POLO的子嗣至今還活躍在市場中,而奧迪50早已不在,所以沒掙錢之前,別和我聊情懷的事......

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

別克君威大家肯定都熟悉,但在國外,是掛歐寶或沃克斯豪爾Insignia車標的,所以君威可以看做以貼牌的方式在國內進行銷售的。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

豐田、標致和雪鐵龍聯合推出的三款廂式貨車,就把貼牌車的定義詮釋的淋漓盡致。這就像三個廚子都有一塊肉,有人做成魚香肉絲,有人做成紅燒肉,重口味的做盤刺身拼盤......

發動機模塊化

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

寶馬B系列發動機,采用單缸500mL排量,讓發動機像搭積木一樣的增減缸即可。想要一臺小排量渦輪增壓,3缸走量妥妥的;中大型車,B58直六最搭;賀涵同款,必須12缸大旗艦。(很遺憾,目前760Li仍使用N74B66發動機,但模塊化是趨勢)

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

模塊化是一種結構設計上的未來趨勢,雖然初期開發成本較高,但這樣的設計有著更好的發動機之間的零件通用性,還能讓這一系列中近乎所有發動機都能共享到最先進的發動機技術,并且在未來開發其它缸數發動機上有著更高的成本優勢。

 

再接地氣點講,這就好比做一盤辣椒炒肉,遇到吃素的就只炒辣椒,遇到四川的就多放兩個辣椒,遇到饞的就多放點肉,豐儉由人,私人訂制,但食材就兩樣,肉和辣椒。

 

最后要說的,造車本身就是帶著鐐銬跳舞的,如果沒有限制的話每個廠商都能做出來極致的產品,但每個廠商都在成本和利潤間博弈。銷量擴張和成本控制,這是所有企業生存法則之一。


成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

曾聽有人吐槽過,一個蘋果手機成本不過一、兩千元,憑啥賣這么貴?

汽車就是四個輪子加個沙發,幾百公斤金屬、橡膠加玻璃,憑啥賣這么貴?

給你點氫、氧、氮,你自己組個女朋友試試!

我們都知道,利潤=賣價-成本,但如果拋開研發成本以及一切背后發生的潛在費用,單純以材料價格來評價售價的行為,我們可以稱之為耍流氓。

當然,車廠并不是做好事從不留名的雷鋒同志,盈利關乎著車廠在未來是否能生存的問題,所以,車型銷量和成本控制能力就顯得尤為重要,車廠也會不遺余力的控制一臺車的成本,今天就來聊聊車廠“大方"和”小氣“的地方!


 

大氣的研發花銷

 

從車廠說:“我要造一款車”時,就意味著要開始富二代般奢侈的花銷了,幾億到數十億的支出開始了,任何廠家都希望新車可以大賣,來收回賊拉貴又不得不花的前期研發成本,生怕賣不好變成小眾冷門車型,這就玩砸心塞了。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

研發是僅次于網購的一項燒錢運動,從設計師的圖紙、3D建模,到油泥1:1的實車打造出來,再到試裝車的風洞實驗、各種路況、極端天氣測試、碰撞測試等等,這場只屬于地主大戶人家的資本運動,沒有財力雄厚的資金支持,可以說根本玩不下來一場!

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

舉個例子,風洞試驗大家肯定都知道,為了減少風噪和風阻系數,車廠在研發期間數次的風洞試驗一項成本,就令人咋舌。作為我國第一個也是最大的整車級風洞試驗場,“上海地面交通工具風洞中心”由同濟大學于2009年耗資5億元設計打造的擁有全部自主知識產權的風洞,坐落在同濟大學嘉定校區內。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

風洞實驗室的建造成本和使用成本非常高昂,只有少部分廠家擁有,大部分車廠都是租借風洞場地進行測試。如果一款新車上市,它宣傳風阻系數同級別領先時,其實它想說:“快來買!老子為了風洞試驗,已經傾家蕩產了!”

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

為了降低高昂的研發成本,車廠也是費盡心思。“吃得苦中苦,長大開路虎”這句話曾經是很多少年的座右銘,除了其英倫設計和氣場十足外,另一個原因就是高端的定位,但就是這么一個豪華品牌,也不得不為研發成本低頭。除了在高端車型上用的一款3.0T機械增壓發動機外,路虎在屬于寶馬和福特期間內,一直使用老東家的發動機。至于原因,第一是因為寶馬和福特這種大廠技術雄厚,發動機足夠優秀,滿足路虎豪華品牌的定位不成問題,第二,就是單獨研發一款發動機,實在太貴了......

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

長期以來,捷豹路虎集團一直使用著采用老東家福特技術的發動機,直到去年,正式發布了Ingenium系列發動機,今年在中國常熟進行本土化生產,這期間自然少不了新東家TATA集團的資金支持,即使是路虎這種高大上的品牌,面對研究一款發動機的費用時,依然謹慎再謹慎,任性不起來。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

小氣的成本控制

研發成本如此的高昂,汽車企業就需要面對客觀的問題,如何控制成本?

 

造車平臺化

一說到平臺化,很多人想到的就是“換殼”,然后隨口就能說出某個品牌的平臺名稱,MQB、MLB、MMB、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA......

平臺化其實就是我給你構建一個平臺,然后你以此為基礎搭建新車型。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 


 

平臺化的利弊

老規矩先說樂觀的,一個平臺衍生多個車型,研發成本下來了,車價也降了,平臺化的多個零配件通用,維修和保養成本下降。

車降價了,養車也便宜了,百姓們都樂了!百姓一激動,銷量就上去了!廠家也樂了,好日子到來了,用比較商務的詞語來形容:嗯,共贏!

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

令人不樂觀的是,平臺化也可以理解成同質化,所以出自一個平臺的車型極有可能出現,內飾看起來差不多,開起來感受也差不多,相同的動力總成,差不多的底盤調校,車型沒有了曾經極致的特點和性格,而這些,統稱為家族化!

還有車廠為了均攤研發成本,貼牌造車也是降低成本的一種手段,注意哦,是貼牌不是套牌!

所謂貼牌車就是兩個品牌合作研發車型,共同打造掛各自品牌的車型?;蛘呤瞧渲幸环皆O計研發新車型,另一方改動了原先外觀設計或直接換品牌標識生產車型。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

大眾第一代POLO的出現,就是基于奧迪50打造的,奧迪50過高的售價讓它賣的并不如意,而第一代POLO因為其更低廉的售價和小型車風靡的歐洲市場,成了爆款,這種“套路”就是平臺化最早的雛形。同樣一款車,第一代POLO的子嗣至今還活躍在市場中,而奧迪50早已不在,所以沒掙錢之前,別和我聊情懷的事......

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

別克君威大家肯定都熟悉,但在國外,是掛歐寶或沃克斯豪爾Insignia車標的,所以君威可以看做以貼牌的方式在國內進行銷售的。

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

豐田、標致和雪鐵龍聯合推出的三款廂式貨車,就把貼牌車的定義詮釋的淋漓盡致。這就像三個廚子都有一塊肉,有人做成魚香肉絲,有人做成紅燒肉,重口味的做盤刺身拼盤......

發動機模塊化

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

寶馬B系列發動機,采用單缸500mL排量,讓發動機像搭積木一樣的增減缸即可。想要一臺小排量渦輪增壓,3缸走量妥妥的;中大型車,B58直六最搭;賀涵同款,必須12缸大旗艦。(很遺憾,目前760Li仍使用N74B66發動機,但模塊化是趨勢)

 

成本分析:揭秘一輛車的制造成本構成

 

 

模塊化是一種結構設計上的未來趨勢,雖然初期開發成本較高,但這樣的設計有著更好的發動機之間的零件通用性,還能讓這一系列中近乎所有發動機都能共享到最先進的發動機技術,并且在未來開發其它缸數發動機上有著更高的成本優勢。

 

再接地氣點講,這就好比做一盤辣椒炒肉,遇到吃素的就只炒辣椒,遇到四川的就多放兩個辣椒,遇到饞的就多放點肉,豐儉由人,私人訂制,但食材就兩樣,肉和辣椒。

 

最后要說的,造車本身就是帶著鐐銬跳舞的,如果沒有限制的話每個廠商都能做出來極致的產品,但每個廠商都在成本和利潤間博弈。銷量擴張和成本控制,這是所有企業生存法則之一。

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