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從“京張鐵路”到“京張高鐵” 驚嘆百年變幻

來源:沈陽市政府采購中心 發布時間:2019-12-31 14:42
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????從“京張鐵路”到“京張高鐵” 驚嘆百年變幻

  

  
  曾經有英國人在倫敦發表演講稱:“中國能開鑿關溝之工程師尚未出生”,詹天佑帶領中國人自行設計建造了第一條鐵路京張鐵路,百余年的時光流逝,中國從曾經那個受外國譏諷的“鐵路小國”躋身為高鐵技術最先進的國家行列。
  12月30日,隨著京張高鐵正式開通運營,沈陽知名收藏家、沈陽晚報文史顧問詹洪閣拿出一份珍藏的史料——《京張鐵路工程紀略》,為京張高鐵開通“獻禮”。
  歷史詹天佑擔任京張鐵路總工程師
  “這份資料相當珍貴,是中國鐵路發展史上一個很重要的節點,不僅像‘史書’一樣詳細介紹了這條鐵路的勘測、設計、建造等情況,更重要的是,它還代表了一種精神,咱們中國人不僅自己能建鐵路,更能建好鐵路。”2001年,在機緣巧合下,詹洪閣收藏到這本《京張鐵路工程紀略》后如獲至寶。
  詹洪閣介紹,根據《京張鐵路工程紀略》記載,清光緒三十一年(1905年)有意要修建京張鐵路,剛開始本想委托英國人建造,但由于俄國人也要“插一腳”,當時清政府便決定自行修建這條鐵路,委任詹天佑為總工程師。
  技術提前兩年完工攻克復雜地形難關
  迫于外國壓力、缺少資金等原因,雖然喊出了要自行修建京張鐵路的口號,但在修建過程中,清政府也打過退堂鼓。詹洪閣說:“當時全世界都在看中國人的笑話,他們沒有一個人相信中國人能自己建鐵路,嘲諷、挖苦、諷刺蜂擁而至,而詹天佑等中國技術人員的堅持、努力,才有了京張鐵路的誕生,才有了中國鐵路的騰飛。”
  詹洪閣表示,110年前,詹天佑設計的“人”字形鐵路線路也成為技術上的創舉。“當年修建京張鐵路最困難的一段是從南口到八達嶺一帶,不僅地勢險,而且坡度大。他運用了‘折返線’原理,使火車沿著斜的陡坡上山,經過一段距離后再折返,朝另一方向斜著爬坡。這樣一來便減低坡度,從而使列車能安全上坡。”
  1909年,京張鐵路全線竣工,不僅比原計劃提前了2年,還為政府節省了近30萬兩白銀。
  意義中國人揚眉吐氣增強民族自信心
  “我手中這本《京張鐵路工程紀略》彌足珍貴,中國現存的史料原本已經很少見了,它被評為國家一級文物,這在當時是最高級別。”詹洪閣選擇在京張高鐵開通之日向沈陽晚報、沈報融媒記者展示這份珍貴的史料,他有著自己的一份堅持。
  “京張鐵路竣工之時是中國人‘圓夢之時’,當鐵路建成后不僅讓瞧不起我們的外國人‘啞了火’,更增強了我們的民族自信心,我們有能力站起來向世界發出最強音。”詹洪閣表示,《京張鐵路工程紀略》不僅僅是一份史料,詹天佑等人的創造創新精神、遇到困難不服輸的骨氣更是留給我們最寶貴的東西。
  京張高鐵
  350公里的時速,47分鐘即可從張家口到達北京,一個按鈕就能實現到點自動發車,區間自動運行,到站自動停車、停車自動開門、車門和站臺聯動,京張高鐵的開通運營不僅讓全世界看到了中國速度,更看到了中國高鐵領域的先進技術。


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